Dans le tuning, il y a des étapes à ne pas sauter et surtout à ne pas oublier. Parmi celles-ci, les jantes ont une place prépondérante. Bien sûr, il y en a pour tous les budgets et pour toutes les utilisations, mais au final, look et tenue de route sont au rendez-vous.
La jante dans tous ces états :
En tôle, en alliage, en aluminium ou en magnésium, la jante est l'élément du véhicule qui rentre directement en contact avec le pneu puisqu'il s'agit en fait de son support. De taille et de conception différente selon le véhicule et son usage, le but premier de la jante et de transmettre la puissance du moteur au pneu : ce dernier se chargeant alors de faire passer cette puissance directement au sol.
Monoblocs, 2 ou 3 parties, avec ou sans déport, le choix aujourd'hui est extrêmement vaste. La jante la plus courante est la monobloc : de conception plus simple elle est aussi la moins chère mais offre cependant une très large gamme de produits et une très grande solidité puisque très utilisée en compétition.
La jante : la sécurité avant tout :
Allant du 13" jusqu'à des tailles dépassant les limites du raisonnable (26" voir plus), le choix des amateurs de tuning est cependant assez limité. Outre une esthétique plus ou moins attrayante, une jante est avant tout un élément en rapport étroit avec le comportement général du véhicule. Il est alors largement conseillé de respecter la réglementation concernant les tailles maximales et minimales de jantes à installer sur tel ou tel véhicule.
Inutile de préciser qu'installer du 18" sur une Matiz est techniquement possible mais est totalement déconseillé et formellement interdit par la loi.
En effet, avec des roues surdimensionnées, vous risquez de conférer à votre véhicule un comportement très instable et peu sécuritaire : les têtes à queue et l'inconfort de conduite sont à prévoir en plus d'une détérioration prématurée des éléments de direction tels que essieu, roulements, etc…
A l ‘origine, les jantes de grand diamètre étaient destinées, en compétition, à conférer au véhicule un comportement plus précis dans et en sortie de virage par l'adjonction de pneus taille basse. De structure plus solide grâce au pneu au flan plus étroit, la roue donne alors un comportement plus agressif et permet de coller littéralement à la route lors de virages serrés où des pneus de taille classique auraient pu glissés, déjantés ou bien encore carrément éclatés.
Mais une jante de grand diamètre permet aussi de donner la possibilité aux préparateurs de poser un système de freinage plus gros (kit gros frein) permettant ainsi un freinage plus performant. A cela s'ajoute un avantage au niveau du refroidissement des disques de freins qui, avec des jantes plus « aérées » reçoivent davantage d'air frais et augmentent encore les performances du freinage.
Ce qui est légal :
La loi impose aujourd'hui que les roues soient toutes identiques, qu'elles ne dépassent pas des passages de roues, et qu'elles ne frottent nulle part. Bien sûr l'usure et le pneu abîmé reste un motif de contre visite. Le mieux étant cependant de respecter la même taille de bande de roulement qu'a l'origine, ainsi que des largeurs de pneumatiques le plus proche de l'origine (pour des raisons de sécurité et d'assurance).
Pour plus de détails, référez vous à notre dossier sur le code de la route.
En bref :
- Installer des jantes de grand diamètre impose le respect de certaines règles (taille, ET, etc…)
- Evitez d'installer les jantes d'un diamètre supérieur de 2" à celles d'origine
- Plus la différence de diamètre entre la jante d'origine et la nouvelle est élevée, plus les performances du véhicule sont touchées.
Voir aussi les dossiers :
Le Pneumatique
Le Déport Technique
|
Blog :