|
Les normes européennes antipollution et la bataille des constructeurs pour proposer des véhicules toujours plus performants et plus économiques ont fait que l'électronique s'est largement invitée dans la partie. Aujourd'hui omniprésente, elle permet de diminuer ou au contraire d'augmenter la puissance d'un véhicule sans grosses difficultés.
Nous ne vous apprendrons rien en vous disant que la plupart des constructeurs qui proposent par exemple 3 moteurs essences de puissance différente utilisent en fait la même base moteur. Seules quelques pièces changent tels que les injecteurs, le calculateur ou bien le turbo s'il s'agit d'une voiture turbocompressée. Le reste, c'est l'électronique qui s'en charge. Cela permet ainsi aux constructeurs de réduire leur coût de production en développant un seul moteur (tronc commun) pouvant accepter plusieurs puissances.
Le marché de la préparation moteur par l'adjonction de boîtiers électroniques ou de puces (eprom) a alors connu un grand essor et les innovations technologique par la même, ont vus des méthodes et des outils de gestion de plus en plus complexes.
Aujourd'hui, bien que certains préparateurs « bon marché » proposent des produits attrayants par leur prix et leurs prestations, certains offrent quelquefois des résultats douteux et sont alors à éviter. A vous alors de vous renseigner auprès de professionnels ou sur internet (forums, sites, etc…) afin de faire le bon choix. C'est ce que nous avons fait pour vous…
I – Le véhicule que nous souhaitons préparer :
SMART ROADSTER 61
- Puissance : 61 chevaux à 5250 trs/mn
- Couple : 95 Nm à 2500 trs/mn
- Moteur : Moteur turbo Suprex 3 cylindres (698 cm3) à échangeur air/air (à l'arrière)
- Régulation de la pression de suralimentation : Electronique, gestion cartographique
- Pression maxi du turbo : 0,8 bars
- Injection : Electronique multipoints, accélérateur électronique.
- Type de transmission : Propulsion (roues arrières)
- Type de motorisation : suralimenté (turbocompresseur)
- Poids à vide : 790 kg (sans le conducteur/charge utile)
Cette voiture à la puissance modeste brille sur la route grâce à un châssis ultra rigide, à un poids plume et à une position très basse offrant des sensations exceptionnelles. Le seul bémol est sa puissance trop modeste qui gène souvent ses conducteurs lors de dépassements. Un châssis si parfait mérite bien mieux que 61ch chevaux… Direction les stands pour augmenter la puissance…
II – Le choix du préparateur : Pourquoi Hurrihip ?
Nous n'allons pas vous mentir, les préparations moteur pour ce type de véhicules ne cours pas les rues. Le choix était alors restreint sans être cependant limité à un seul fabricant (au contraire).
La liste n'est pas longue mais permet de se donner un bon ordre d'idée quant aux prix et à la puissance auxquelles nous pouvons prétendre. Parmi cette liste, le préparateur attitré de Smart : BRABUS. La renommé de ce préparateur n'est plus à faire et les prix exorbitants de leurs produits non plus.
Nous nous sommes quand même renseignés auprès d'un Centre Smart pour connaître leur avis sur la question et pour savoir si ce prix (plus de 1200 € pour la préparation BRABUS) est justifié.
La réponse fut brève mais convaincante : « Non ».
Simple coïncidence ou pas, il ajouta à cela : « J'installe moi-même les préparations moteur BRABUS pour des clients souhaitant gagner en puissance. Ayant eut l'occasion de tester cette préparation (BRABUS), je préfère largement celle de mon véhicule (Smart Fortwo) qui a été préparé par Hurrichip et les résultats sont bien meilleurs pour bien moins cher ! ».
Il nous a alors été inutile de lui expliquer qui était Hurrichip et s'il le conseillait ou pas… Comme quoi, les bonnes choses finissent toujours par se faire connaître : un préparateur non industriel effectuant des préparations moteur sur mesure et à vos mesures, des produits de qualité reconnus par de grands journaux automobiles et par de grandes marques, des clients très rarement déçus, une fiabilité prouvée par des véhicules ayant parcourus plusieurs dizaines de milliers de kilomètres sur circuit et/ou sur route ouverte. Bref, un produit tout simplement bon.
C'est décidé, Hurrichip sera notre préparateur !
III – La prise de contact :
Chez Hurrichip, pas de secrétariat à proprement parlé, ici, on entre en contact directement avec celui qui va vous faire la préparation moteur de votre voiture, à savoir Théo.
Vous désirez une préparation pas trop agressive ou au contraire radicale ? Sans aucun soucis. Théo vous conseillera et réalisera vos envies quelles qu'elles soient mais toujours dans les limites du possible et du supportable pour votre moteur. Parce que la puissance, il sait comment la faire monter, mais il connaît également les limites à ne pas dépasser pour ne pas mettre la fiabilité de votre moteur en péril.
Plus alors qu'un simple commercial qui vendrait son produit, il vous conseille sur les autres modifications possibles afin de gagner toujours plus de puissance (ajout d'un filtre sport, changement de l'échappement, des injecteurs, dump valve pour les moteurs turbo, etc…).
Bref, une prise de contact rapide et amicale.
IV – Les produits :
La gamme de préparations moteur Hurrichip se décompose en 3 types de modifications :
Avantages / Inconvénients
| Puce électronique |
- Le moins chère,
- Modification la plus connue (plus ancienne). |
450 € |
- Modification physique
- Préparation visible
- Modification irréversible
- Obligation d'envoyer le calculateur ou de se rendre chez Hurrichip pour modification
- Démontage nécessaire |
|
| Prise OBD chez Hurrichip |
- Modification invisible,
- Préparation ne nécessitant aucun démontage. |
600 € |
- Plus chère qu'une puce
- Obligation de se rendre chez Hurrichip.
- Perte de la préparation en cas de mise à jour de la cartographie par le constructeur.
- Réservé aux véhicules plus récents (disposants d'une prise diagnostique). |
|
| Pupitre iFlash par prise OBD |
- Modification invisible
Préparation ne nécessitant aucun démontage.
- Préparation pouvant être effectuée à distance (envoi du pupitre par colis postal) sans rien démonter.
- Vous préparez votre véhicule seul et très simplement !
- Préparation réversible (possibilité de revenir à l'origine en 5 minutes de façon autonome)
- Mise à jour du soft par Hurrichip en cas de modification par le fabricant.
- Pupitre de préparation « at home » |
850 € |
- Le plus onéreux
- Réservé aux véhicules plus récents (disposants d'une prise diagnostique). |
|
Pour la préparation moteur de notre Smart Roadster, nous nous sommes fixés sur le dernier produit qui à nos yeux est le plus exclusif est le plus intéressant : l'iFlash.
V – Notre choix : l'iFlash :
L'iFlash est le dernier né en matière de préparation moteur chez Hurrichip. Cette préparation inédite ne nécessite aucun démontage et aucune modification physique de quoi que ce soit.
Cette préparation est 100% invisible et est totalement réversible. Ainsi, vous pourrez à tout instant remettre votre véhicule en configuration d'origine vous-même et ce, en à peine 5 minutes !
Ce système de reprogrammation par la prise diagnostique embarquée (OBD) est composé d'un pupitre électronique et de sa prise permettant d'effectuer la mise à jour de la cartographie de votre véhicule.
Ce pupitre, extrêmement simple d'utilisation, a dans sa mémoire toute la cartographie d'origine de votre véhicule ainsi que deux (dans la plupart des cas) autres programmations : une préparation « soft » permettant un gain moyen de puissance (variable selon le véhicule) et une préparation plus musclée permettant de profiter pleinement de votre moteur.
VI – iFlash, ou comment préparer vous-même votre véhicule :
Au déballage de notre très attendus colis, nos yeux se sont très vite écarquillés : « C'est ça l'iFlash ?!?!?! » : un petit pupitre tenant presque en entier dans la main. La deuxième surprise est que ce pupitre ne présente que 6 boutons… Une simplicité un peu surprenante lorsque l'on sait ce qu'est censé faire cet objet…
Nous nous empressons alors vers notre véhicule et branchons le matériel à la prise OBD et là : Merveille ! Le pupitre nous guide :
OK, on met le contact et on appui sur [Y].
Les informations diverses sur le véhicule apparaissent alors à l'écran, il suffit de valider en appuyant sur le bouton [Y] (pour Yes) en haut à droite.
Ici, on choisit la configuration que l'on souhaite installer
Version « Original » ? Non, on connaît…
<
Version « Soft » ? Bof…
+24 chevaux ? Ah ! Ca a l'air sympa ça, on essaie ?
Une pression sur le bouton [Y] et on est parti pour quelques petites minutes (pas plus de 5 minutes) d'attente qui paraissent interminables !
VII – Le résultat :
On boucle la ceinture et on se dirige vers l'asphalte.
Après quelques minutes de conduite tranquille pour chauffer le moteur (turbo essence oblige…) on attaque pied au plancher et là ! Hummmm, que c'est bon !!!
La voiture qui avant était plutôt timide tout à coup devient presque brutale ! Enfin on peu dandiner du postérieur en sortie de courbe !
Il faut le dire, les 24 chevaux supplémentaires sont gagnés en grande partie grâce au turbo dont la pression augmente d'environ 0,2 à 0,3 bars (ça aide). Les accélérations sont alors plus franches et la vitesse de pointe est également améliorée. Le gain de 24 chevaux est nettement ressenti, on croirait conduire un autre véhicule tant le changement de comportement est radical.
Le passage des vitesses est amélioré, le couple est présent dès les plus bas régimes et la 6eme qui auparavant servait plus de vitesse économique est devenu une vitesse à part entière permettant d'effectuer sans grande difficulté des dépassements à bonne allure.
Du bonheur à l'état pur et un bilan plus que positif d'autant plus que l'on enregistre, à conduite identique, une consommation égale voire moindre (étant donné que l'on à plus de couple et de puissance, le moteur force moins vite). Mais comme on a une préparation moteur… autant s'en servir, la consommation, on verra plus tard avec la Clio diesel…
VIII – Conclusion :
Notre expérience, très positive, n'est pas forcément à prendre pour exemple en ce qui concerne le gain de puissance. Notre véhicule d'essai ayant un moteur turbocompressé, le gain de puissance est plus important. Les moteurs atmosphériques jouissent d'un gain plus modeste mais néanmoins très intéressant. Après, c'est à vous de voir ce que vous rechercher, un produit de qualité, réversible et 100% invisible à un prix plus élevé certes, mais dont les résultats sont convaincants ; ou un produit bon marché dont les résultats sont parfois à prouvés.
Concernant le pupitre de programmation, il est plutôt réservé aux véhicules récents (possédant une prise OBD). Pour les autres véhicules, le mieux est de s'adresser directement au préparateur par mail : Contacter Hurrichip
De manière générale, vous ne serez pas déçus des compétences de Théo qui en plus d'être très doué est quelqu'un de très sympathique et disponible. Un passionné…
|
Prochain meeting :