Le Tuning face au Code de la Route

Un pare-chocs plus "aéré", des bas de caisse plus bas, des extensions d'aile pour un look plus trapu, un becquet pour un aspect plus aérodynamique. Les modifications possibles sont diverses et variées et il faut savoir que la législation est assez vague à ce sujet.

Selon l'article 326-16 du code de la route "Tout véhicule isolé ou élément de véhicule ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception du véhicule".

En d'autres termes, cela signifie qu'un véhicule recevant tout type d'accessoires touchant à la carrosserie doit normalement passer devant les services de la DRIRE (Direction Régionale de l'Industrie de la Recherche et de l'Environnement).

Par ailleurs l'article 317-23 précise que "tout véhicule à moteur doit être aménagé de manière à réduire autant que possible, en cas d'accident, les risques corporels".

En dehors de ces articles, une directive européenne bannie tout élément et/ou accessoire extérieur saillant. Ainsi, hormis les galeries de toit, les antennes de poste radio ou de téléphone, tous les autres artifices visuels doivent garantir une sécurité optimale en cas de choc. A proscrire alors une grande partie des ailerons en aluminium (qui représentent de vrai guillotines pour les piétons), les pare-choc trop pointus, etc…

Pour mettre les choses au clair, d'après les textes de loi du code de la route, il faudrait, avant chaque modification, demander au constructeur concerné l'autorisation d'effectuer ces dites modifications. Chose, bien entendu, que refuseront catégoriquement tous les constructeurs qui exigent exactement le contraire à savoir : que tous leurs véhicules restent dans leur état d'origine.

Comme vous avez pu le constater, la loi est relativement vague sur les questions d'esthétique extérieure. Tout repose alors sur l'appréciation de notre chère maréchaussée qui est alors seule juge de l'état légal ou non de votre véhicule.

Ainsi, la seule chose que nous pouvons vous conseiller est de vous modérer dans vos délires car personne n'est à l'abri de contrôles de police remettant totalement en cause votre fabuleux projet.

N'oubliez pas que votre véhicule doit rester sécuritaire et que s'il est jugé dangereux par les forces de l'ordre, ce n'est sûrement pas faux.

Il est plus sage de proscrire spoilers et bas de caisse qui rasent le sol ; ailerons alu qui dépassent le toit du véhicule (en exagérant un peu) ; gicleurs de lave glace à LED, etc… etc… (la liste est longue).

A proscrire également les lissages des poignées de portes latérales qui sont jugées dangereuses pour vous en cas d’accident. Le fameux système d’ouverture des portes en élytre (souvent appelées lambo doors) qui envahi littéralement tous les meetings n’est à ce jour pas homologué en France et est donc réprimandé par les forces de l’ordre qui vous demanderons de remettre votre véhicule en configuration d’origine…

En bref, préférez des modifications sobres et respectant l'esprit d'origine du véhicule (une Golf IV façon Fast & Furious, c'est pas vraiment ce qu'il y a de plus esthétique…) afin que votre véhicule passe plus innaperçu dans le paysage routier. Sachez que même avec des pièces d'origine il est possible de métamorphoser un véhicule en améliorant légèrement quelques petits détails (peinture, lissage des serrures, etc…)

Ne vous orientez pas trop vite non plus vers les sites de tuning discount qui vous vendent des produits aux finitions grotesques et à la rigidité totalement folklorique. La personnalisation automobile, c'est avant tout la qualité, la finition et le souci du détail !

Dans un de nos dossiers nous vous expliquons précisément quels sont les rôles de la jante sur un véhicule. Si vous n'en n'avez pas encore pris connaissance, voici le dossier en question : La Jante.

En synthétisant au maximum, on peut dire que la jante, en plus de jouer désormais un rôle prépondérant dans l'esthétique extérieure du véhicule en joue un autre tout aussi important au niveau technique et mécanique.

Technique parce qu'employée souvent en compétition afin de permettre la pose de kit gros freins (nécessitant souvent l'emploi de roues en 17 pouces).

Mécanique car la jante influe sur la tenue de route du véhicule et donc sur tous les éléments tels que suspensions, rotules et châssis.

Lorsqu'il s'agit du diamètre des roues, les chiffres s'emballent et l'on voit alors débarquer sur nos routes des véhicules dotés de roues toujours plus grandes. Alors qu'autrefois des jantes en 17 pouces étaient tout simplement spectaculaires, elles ne procurent aujourd'hui plus le même effet vis-à-vis des tuners les plus aguerris. Le fameux 17 pouces laisse alors souvent la place au 18 voire 19 et maintenant même de plus en plus vers les 20 et 21 pouces. Bien sûr, tous les véhicules ne peuvent en être dotés ne serait-ce que techniquement.

Si la loi n'est encore une fois pas précise sur ce sujet et ne semble pas empêcher de changer le diamètre de ses jantes, d'autres limitations et non des moindres persistent cependant.

Le contrôle technique est l'exemple le plus significatif car tout véhicule ne respectant pas strictement la norme constructeur se verra refuser la validation du contrôle. Même si auparavant il suffisait de montrer que l'on pouvait tourner ses roues sans difficultés et sans qu'elles ne frottent, il en est tout autrement aujourd'hui où il est obligatoire de respecter la norme constructeur (Avec une marge de + ou – 2% par rapport à la taille totale de la roue).

En bref, il faut que vos roues soit entièrement contenues dans les ailes et qu'elles ne dépassent pas de celles-ci. Aussi, la limitation de la taille de vos roues permet de ne pas fausser les informations kilométriques du compteur et notamment la vitesse (mauvaise appréciation de l'allure à laquelle vous roulez).

Même s'il est tentant pour tout un chacun de doter son véhicule de roues garnissant bien les ailes et offrant un look plus attrayant et sportif, il n'en reste pas moins qu'il y a des règles à respecter et à ne pas franchir.

Installer des roues de 17 pouces sur une Peugeot 205 est techniquement tout à fait possible mais légalement hors la loi. Proscrivez également toutes les tailles de pneus ne correspondant pas avec la norme constructeur. Un pneu de 235mm de largeur sur une Renault Twingo est quelque chose de totalement grotesque et illégal.

Le mieux est de rester plus sage est d'installer des roues de taille correcte sans pour autant tomber dans le radicalisme (une ou deux taille de plus suffisent : du 14 au 16 pouces par exemple).

N'oubliez pas non plus que le comportement de votre véhicule va changer ainsi que les contraintes exercées sur les différents organes de votre automobile. Les coûts sont également à prendre en compte car des pneus de diamètre plus grand sont plus onéreux et s'usent souvent plus vite que des pneus classiques de par leurs caractéristiques techniques.
En effet, les roues de grand diamètre sont à l'origine destinées aux grandes sportives demandant des pneus à gomme plus tendre (pour obtenir une meilleure adhérence) qui donc s'usent plus vite (le durée de vie des pneus peut être divisée par deux). Soyez donc prudent et modérés vous.

Après avoir installer vos belles jantes, votre véhicule ressemble peut être à un panzer ? La garde au sol est digne d'une Jeep et vous souhaitez changer tout cela (pas vraiment très sportif comme look) ? Vous savez alors que le seul moyen de vous satisfaire est d'installer des suspensions dites "sport". Entendez par suspension sport, une suspension plus ferme et surtout une garde au sol réduite (pour améliorer la tenue de route).

Devant des produits qui subissent des évolutions techniques et technologiques extrêmement rapides, la loi, au contraire, se traîne un peu et l'on voit alors un extraordinaire néant juridique. Aucun texte ni aucun arrêté ne vous interdit de rabaisser votre véhicule.

Libre à vous alors de déterminer les limites à ne pas dépasser tout en sachant que les forces de l'ordre, bien que tolérantes à ce sujet, ne vous encouragerons pas à rouler à raz du sol, bien au contraire… Ne pensez pas qu'une garde au sol très basse vous apportera une sécurité optimale, il y a un juste milieu à ne pas négliger.

Tout est question d'appréciation et d'idéologie de votre part. Si pour vous un véhicule se doit d'être le plus bas possible au détriment du confort et de la maniabilité du véhicule, libre à vous de faire le nécessaire pour arriver à vos fins.

Sachez cependant que la suspension est un facteur très important dans la sphère de la sécurité automobile. Ne faites alors pas n'importe quoi et adaptez votre véhicule aux infrastructures routières : ça serait dommage de perdre un bout de pare-chocs sur un dos d'âne ou dans un nid de poule (toute la ferme y passe…).

Encore une fois, n'oubliez pas que le comportement du véhicule change radicalement avec une garde au sol abaissée. Il est alors vivement conseillé de ne pas avoir une conduite trop sportive dès le début de votre nouvelle configuration mais d'apprendre à attaquer différemment les courbes les plus serrées (ATTENTION AUX TETE A QUEUE !!!).

Pour en revenir au côté légal de la chose, évitez donc d'avoir un véhicule trop bas qui attirerait vers vous les regards persécuteurs de la gendarmerie. Même s'il n'existe pas de texte à proprement parler à ce sujet, un agent peut tout à fait juger votre véhicule hors norme et donc vous dresser un procès verbal.

Avoir les vitres teintées sur son véhicule est quelque chose de plus en plus courant sur les véhicules de série comme pour les autres. Il est vrai qu'en plus d'offrir un look plus luxueux et de protéger les occupants des regards indiscrets, les vitres teintées permettent également de réduire la pénétration des UV dans l'habitacle et de garantir une sécurité supplémentaire en cas de bris de glace offrant alors au final un confort supplémentaire.

La loi française en revanche ne voit pas la chose de la même manière et reste comme à son habitude très approximative à ce sujet.

Selon l'article R 316-1, "tout véhicule à moteur doit être construit ou équipé de telle manière que le champ de visibilité du conducteur, vers l'avant, vers la droite et vers la gauche soit suffisant pour que celui-ci puisse conduire avec sûreté."

Première constatation, rien n'indique précisément ce qui est ou pas autorisé. La seule chose importante est que la visibilité doit être SUFFISANTE pour que le conducteur puisse conduire avec sûreté. Vous me direz alors "Je vois suffisamment bien pour conduire en toute sécurité, même avec mes vitres teintées". Malheureusement, ce n'est pas si simple que cela…

L'article R. 412-6, quant à lui stipule que "Tout conducteur de véhicule doit se tenir constamment en état et en position d'exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui lui incombent. Notamment, ses possibilités de mouvement et son champ de vision ne doivent pas être réduits par le nombre ou la position des passagers, par les objets transportés ou par l'apposition d'objets non transparents sur les vitres."

Deuxième constat, c'est encore une fois à l'utilisateur d'interpréter la loi comme il le pense : "aucun objet non transparent ne doit être apposé sur les vitres", les films teintés ne sont pas transparents ?

Enfin, l'article R 316-3 stipule que "toutes les vitres, y compris celles du pare-brise, doivent être en substance transparente. (…)

Les vitres du pare-brise doivent en outre avoir une transparence suffisante, ne provoquer aucune déformation notable des objets vus par transparence ni aucune modification notable de leurs couleurs. En cas de bris, elles doivent permettre au conducteur de continuer à voir distinctement la route."

En fait, puisque aucun texte en France n'interdit formellement l'utilisation de films sur les vitres, ceux-ci sont autorisés à partir du moment où ils ne sont pas sur le pare-brise.

Préférez, si vous voulez teinter vos vitres, faire appel à un professionnel qui vous conseillera sur les limites à ne pas dépasser et qui vous aidera en cas de problème avec les forces de l'ordre. Dans la grande majorité des cas, ces entreprises pourront vous fournir les papiers et les lettres types nécessaires au remboursement du PV (Glastint fait ce genre de démarche).

En fait, ce qui dérange les gendarmes est le fait qu'ils ne puissent pas voir ce qui se passe à l'intérieur du véhicule (non port de la ceinture de sécurité, téléphone portable, etc…). Ils vous feront alors très facilement des remarques du genre :

"La teinte des vitres est interdite en France"

Vous n'aurez alors qu'a répondre qu'aucun texte de loi n'interdit les vitres teintées et que dans les grandes villes de France (Paris, Montpellier, Bordeaux, …), les juges ont donnés raison aux automobilistes.

"Cela nuit à la visibilité du conducteur"

A vous de répondre que le film teinté n'est pas déformant et qu'il n'est, par conséquent, pas interdit (il faudrait donc interdire également le port des lunettes de soleil au volant ?).

Si un PV est tout de même dressé, ne le signez pas, les jurisprudences suffisent à faire tomber les poursuites.

- de placer des films teintés sur le pare-brise,

- d'apposer sur les vitres des films argentés ou dorés.

- d'apposer des films teintés sur les vitres latérales et sur la lunette arrière,

- de mettre une bande pare-soleil de 10 cm maximum sur le haut du pare-brise.

La sono et le multimédia ! Voilà l'une des disciplines les plus développées et les plus importantes dans le monde du tuning. Exit les petites installations sono sur la plage arrière, désormais, le multimédia et les hauts parleurs haut de gamme prennent place ! L'incontournable lecteur CD à façade détachable à laisser sa place aux lecteurs multimédia MP3, DVD, DivX…

Mais devant tous ces systèmes toujours plus développés, toujours plus puissants les uns que les autres, que pense la loi ?

En fait, à la grande joie de beaucoup, la loi ne s'intéresse pas à tout ceci et permet alors les plus gros délires et les plus grosses puissances sonores. La seule limite à vous fixer est alors tout simplement votre budget.

Aucun article de loi ne prévoit une quelconque restriction au niveau de la sonorisation de votre véhicule. Libre à vous alors d'installer la puissance sonore de vos rêves.

La seule limitation juridictionnelle qui pourrait se présenter à vous est l'utilisation abusive de votre installation sono dans les rues des grandes comme des petites villes. C'est bien beau d'écouter des musiques à fond dans votre véhicule mais n'oubliez pas qu'a forte dose, il s'agit de tapage nocturne ou diurne, soyez donc compréhensif et préférez écouter vos musiques sur route nationale ou autoroute, ce qui ne dérangera personne et permettra, dans un second but, d'empêcher à des personnes mal attentionnés de repérer votre véhicule…

Comme nous vous l'avons dit juste au dessus, le code de la route n'est à ce sujet pas concerné puisque aucun texte ne limite vos délires. En revanche, c'est le respect des autres qui rentre davantage en compte et ce respect peut être très vite bafoué si l'on se permet d'écouter sa musique à fond en plein centre ville. La nuisance sonore est une chose très réprimandée, surtout lorsque celle-ci est constatée en pleine nuit. Faites donc la part des choses et à nouveau, modérez vous, respectez les autres…

Egalement important pour votre santé, évitez de rester trop longtemps dans votre véhicule avec votre sono à fond car même si en sortant de votre véhicule vous avez toujours l'impression d'entendre correctement, votre tympan a très bien pu être altéré durant l'écoute.

Depuis le désormais cultissime (et rébarbatif) Fast & Furious, bon nombre de véhicules se sont vus équipés de néons de toutes les couleurs sous le châssis ou dans l'habitacle.

Les LED ont également été greffées sur les capots, les échappements, les bouchons de valves ou bien encore sur les pommeaux de levier de vitesse afin de conférer, à l'approche des fêtes de noël... euh pardon, je m'égare…

Outre les néons, les feux type Lexus et autres phares Angel Eyes ont également envahi le marché depuis ces deux dernières années. Devant toutes les marques de fabricant s'offrant à vous, il est vivement conseillé de faire la part des choses entre un produit de qualité qui sera homologué et un produit bon marché qui ne le sera probablement pas.

«Tout véhicule ne peut être pourvu que des dispositifs d'éclairage ou de signalisation prévus au code de la route.

Ces dispositions ne concernent pas l'éclairage intérieur des véhicules sous réserve qu'il ne soit pas gênant pour les autres conducteurs."

Les dispositifs d'éclairage et de signalisation prévus et/ou autorisés par le code de la route sont :

-Feux de route : lumière jaune ou blanche permettant d'éclairer efficacement sur une distance minimale de 100 mètres.

-Feux de croisement : lumière jaune ou blanche permettant d'éclairer efficacement sur une distance minimale de 30 mètres sans éblouir les autres conducteurs.

-Feux de position avant : lumière blanche ou jaune visible à une distance de 150 mètres, sans être éblouissante pour les autres conducteurs.

-Feux de position arrière : lumière rouge non éblouissante visible à une distance de 150 mètres.

-Feux stop : lumière rouge non éblouissante.

-Feux de brouillard avant : lumière jaune ou blanche.

-Feux de brouillard arrière : lumière rouge.

-Feux d'encombrement : lumière blanche vers l'avant, rouge vers l'arrière.

-Feux de stationnement : lumière orangée vers l'avant et vers l'arrière.

-Dispositif d'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière : il doit être capable de rendre lisible à une distance minimale de 20 mètres, la nuit le numéro inscrit sur sa plaque d'immatriculation arrière.

-Feux indicateurs de direction (clignotants) : lumière non éblouissante orangée vers l'avant et vers l'arrière.

-Feux de marche arrière : lumière blanche.

-Catadioptres arrière : de forme non triangulaire pour les véhicules à moteur et de forme triangulaire pour les remorques.

Les seules lumières dont vous avez besoin sont celles d'origine. Les néons, LED ou autres ne sont là que pour épater la galerie et n'ont d'autres utilités. Pourquoi aller payer jusqu'à 250€ pour des néons ultra puissants et de toutes les couleurs alors qu'au même prix on peut s'offrir un joli petit becquet arrière (discret bien sûr) qui donnera un look bien plus sympa à votre véhicule ?

La maréchaussée n'apprécie guère les artifices lumineux qui peuvent selon eux éblouir les autres usagers de la route et ils ne se gêneront alors pas à vous arrêtés pour vous dresser un procès verbal.

Vous avez conféré à votre véhicule un look agressif mais le moteur ne suit pas et s'essouffle vite ? Vous êtes tentés par une préparation moteur afin de remédier à cela ?

Attention, car la partie mécanique des véhicules est une chose très délicate à modifier si l'on veut rester dans la légalité.

En effet, le code de la route français ne prévoit pas de modification des véhicules. Toutefois, si vous souhaitez tout de même augmenter les performances de votre véhicule tout en restant en conformité avec la loi et les normes de sécurité instaurées par le ministère des Transports, un service d'homologation pour les véhicules modifiés existe. Ce service, c'est la DRIRE (Direction Régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Environnement).

A partir du moment ou vous effectuez sur votre véhicule un changement par rapport aux données inscrites sur la carte grise (puissance, nombre de places), vous devez obligatoirement passer par le service de la DRIRE pour homologation.

C'est ce service qui va effectuer des tests afin de s'assurer que le véhicule conçu, modifié ou importé est conforme aux prescriptions techniques concernant la sécurité et les nuisances.

Pour prétendre à une homologation, il faut constituer un dossier et l'adresser à l'un des centres de contrôle de véhicules de la DRIRE qui vous fixera un rendez-vous pour présentation du véhicule. Vous aurez, si votre véhicule est homologué, un procès verbal RTI (Réception à Titre Isolé) que vous emmènerez à la préfecture pour obtenir votre nouvelle carte grise.

La législation interdit toute augmentation de la puissance du moteur sans homologation par les services de la DRIRE ou du constructeur. Le changement de moteur pour un plus puissant est pareillement interdit.

Les choses sont ici très claires, la motorisation des véhicules doit restée comme à l'origine ou être soumise à homologation par les organismes aptes à vous décerné ou non une homologation spéciale.

Avoir du répondant lorsque l'on appui sur la pédale de droite est une chose très appréciée chez la plupart des conducteurs. Pour cela, beaucoup sont prêts à gagner quelques chevaux supplémentaires par l'ajout de boîtiers électroniques. Les résultats sont, certes, au rendez-vous, mais à quel prix ?

En effet, après avoir augmenté la puissance de votre véhicule par un boîtier électronique, une puce (eprom) ou toute autre technique, vous vous exposez à des risques majeurs en matière de sécurité, de fiabilité et d'accidents.

Notez que les assurances vérifient de plus en plus souvent si les véhicules présents dans les accidents de la route ont été sujets à une augmentation de la puissance. Si votre véhicule est contrôlé avec une puissance anormalement élevée, vous vous exposez à ne pas recevoir de remboursement des dégâts causés et même à être radié par votre assureur.

Enfin, si vous souhaitez doper votre moteur et gagner quelques chevaux supplémentaires, nous vous conseillons vivement de le faire faire par des professionnels aguerris. Le mieux étant de le faire chez un préparateur habitué à ce genre de modifications et qui garantira son travail.

Pour certains ce n'est qu'un accessoire décoratif auquel toute préparation tuning qui se respecte doit se dotée, pour d'autres, l'échappement est une pièce maîtresse qui, en plus d'apporter un look plus sportif doit apporter des performances et une sonorité digne des plus grandes GT ou des plus belles voitures de rallye.

L'échappement est réglementé sur deux points essentiels : la sonorité et les émanations de gaz.

Depuis les quelques années que l'état se bat contre la pollution atmosphérique et les rejets de CO² produit par les véhicules, les fabricants automobile ont dû faire face aux nouvelles normes européennes de pollution (Euro 4, Euro 5) toujours plus restrictives. Innovant alors dans la conception de leurs produits et diminuant les émissions de gaz par l'adjonction de nouveaux filtres (filtre à particules), les performances se sont vues parfois, au grand désespoir de certains, légèrement diminuées.

Dès lors, si l'on prend un échappement sport qui facilite la sortie des gaz, on pense logiquement que les gaz polluant seront évacués dans l'air en plus grande quantité.

Le mieux pour vous comme pour l'environnement est alors de choisir un échappement sport homologué en France. Certaines marques comme Sebring, Devil, Prowler ou bien encore Remus vous proposent alors une large gamme d'échappements homologués vous apportant look et sonorité, les performances étant plus souvent laissées de côté pour la raison que vous connaissez désormais.

Vérifiez alors bien si l'échappement que vous souhaitez acquérir porte sur lui une plaque d'homologation. Si ce n'est pas le cas, vous vous exposer à des contrôles de police sévères pouvant aller jusqu'à un procès verbal.

Du côté du bruit engendré par votre échappement sport, l'article 318-3 du code de la route stipule que "les véhicules à moteur ne doivent pas émettre de bruits susceptibles de causer une gène aux usagers de la route ou aux riverains. (…) Toute opération tendant à supprimer ou à réduire l'efficacité du dispositif d'échappement silencieux est interdite. Le non-respect de cet article est puni d'une amende de 3e classe, voire de l'immobilisation du véhicule en question."

Ainsi, pour vérifier la nuisance sonore, les forces de l'ordre n'ont pas forcément besoin d'un sonomètre, leurs seules oreilles suffisent donc pour vous verbaliser. Mieux vaut dans ces cas là être gentil avec nos amis au képi qui peuvent parfois vous demander de seulement remettre un échappement homologué dans les 15 jours qui suivent (et de présenter votre véhicule au commissariat afin d'ôter la contravention).

D'un côté, si vous ne voulez pas prendre de risques, vous allez vous orienter vers l'échappement homologué qui vous apportera look et sonorité au détriment de performances plus élevées. Cependant, les échappements homologués sont souvent de bien meilleure qualité et vous garantissent alors une plus grande fiabilité dans le temps.

De l'autre côté, l'échappement non homologué est souvent plus brut de coffrage, c'est-à-dire que les matériaux ne sont pas forcément les meilleurs et les plus esthétiques (la ligne Gr N est une ligne d'échappement en acier apportant de biens meilleures performances qu'un échappement inox homologué). Le but de ces échappements est la performance avant tout, les normes antipollution ne sont alors quasiment jamais respectées. Les échappements non homologués dégagent souvent une sonorité très remarquable et il ne sera alors pas difficile pour les forces de l'ordre de vous repérer… et de loin…

La suppression du catalyseur et de l'échappement intermédiaire est également une pratique très répandue dans l'hexagone mais cette modification est très sévèrement réprimandée.

Aucun catalyseur "compétition" n'existe : (c'est un organe destiné à la réduction de l'émission de gaz à effet de serre, la compétition ne regarde pas ce genre de "détails" et les véhicules n'en possède alors jamais) soit vous gardez votre catalyseur et vous rester en règle avec la loi, soit vous ne le gardez pas…